咱们每个人都是路途交通的参与者，不管挑选步行方法，仍是驾车方法，都不可避免地与路途交通产生关系。今日日子在我国大城市的人们都会发现，比方北京、上海、广州，交通都十分拥堵。我在北京日子的时刻比较长，对那里的交通深有感触。那是一场战役！尤其是每周一早上和每周五上下班时刻，到了出门的时分，有必要鼓起勇气去投入这场战役。平常20分钟的路或许要走上80多分钟，多出将近一个小时。从这个意义上来说，咱们都是城市交通拥堵的受害者，一起，咱们又都是城市交通拥堵的制造者。咱们在“作茧自缚”！

　　到2007年5月，北京市机动车保有量到达300万辆，均匀每1。46户家庭就具有一辆轿车。这个数字标明北京现已进入真实的轿车社会，惋惜咱们日子在北京的交通参与者的交通文明认识却没有跟着轿车保有量的添加而同步提高。对上海，我或许没有什么发言权。我在北京日子了20多年，应该有必定发言权。由于作业关系，我跑过国际上许多区域。我能够很担任地告知咱们，北京的城市路途状况在国际上肯定是一流的。在国外，简直看不到像长安街那样宽广的马路。其最宽处有12条车道，横过马路至少要花上10分钟的时刻，这在国外底子无法幻想。可是，尽管北京的交通设施是国际一流的，北京的交通拥堵状况相同也是国际一流的。尤其在上下班顶峰，路途的拥堵程度是令人难以幻想的。

　　构成交通拥堵的许多原因中，有一个原因是路途设施问题。许多交通设施建造的效果，只需在路途运用过程中才知道其合理不合理。比方说在北京二环路途和三环路途上的许多出进口，其进口和出口之间相距才100米。所以，许多时分，你在三环上行进时会发现前面的车走得十分慢，简直停下了。然后，慢慢地驶过100米、200米，你会发现什么意外都没有产生。那为什么会堵着呢？便是由于出进口的原因。主路上行进的车想出去，而在它前面100米进口处，辅路的车辆要进来。在短短100米的间隔中，两道车流聚集，就构成主路的车出不去，辅路的车进不来。而且，在这短短的100米间隔中，还有3个公交站。因而，这段路途的拥堵状况可想而知。市民打拥堵电话向交通部分反映，可是，交通部分答复：“这事儿咱们无法管，咱们仅仅路途交通的管理者，咱们没有权力对交通设施进行更改。这方面的作业要由城市规划部分来处理。”电话打到城市规划部分，答复说：“由于现在的路途规划就现已是这个姿态了，要做大的改动或许需求适当长的一段时刻。”

　　像这样的作业还有许多。再比方在北京，我每天上下班有必要经过三环路姑苏桥。它仅仅一个进口，但相同堵得凶猛。每次经过那里，我都会想为什么会这么堵。后来我到国外一看，总算理解了。每条路都会有自己的速度设置。比方三环路，它的速度设置是80公里的时速。从辅路进入到主路，会有一条路直接来，专家把它叫做“引路”。北京的引路很短，和主路构成一个大约75度或80度的钝角。你们想，从这样的视点去的线公里的时速。而在国外，引路十分长，大致约超越400米，而且与主路构成一个5—10度的锐角。从辅路经过引路进入主路时，经过400米的间隔，车速就能够提高到挨近主路的时速。这样，并线之后，由于相对速度距离很小，风险性就很小。而且，一切车辆的速度都不会产生很大的改变，路途能够保证顺畅。正如同“蝴蝶效应”，前一辆车时速削减20公里的线公里以上，构成后边许多的车拥堵。所以，国外那么长的引路、那么小的视点是有道理的。

　　我觉得在路途设施规划方面，咱们应该更多地学习国外经历。终究西方的城市规划有100多年的前史。他们有适当成功的经历，咱们应该学习人家好的成功的经历，这没什么可丢人的。

　　通常在星期六，北京的路途交通状况还比较好。可是，到机场的那段高速公路十分拥堵。为什么呢？由于，北京机场的停车场收费比较高，半小时5元。当然，现在好多了，第一个半小时是免费的，鼓舞咱们把车停在停车场。可是，这个收费关于大大都司机来说，仍是偏高。比方，我去机场接人，说是10点半到，那我肯定要提前出门，由于北京的交通状况很难预算。那么，假如提前到了机场，把车停在机场停车场要收费，所以，大大都人停在离机场不远的马路边。现在，交通管理部分加强管理，对停在马路边的这些车罚得很凶猛。所以，这些接人的车就开端在快到机场高速公路上磨时刻。你到那条高速公路上去看，一看就知道这车是送人的仍是接人的。送人的开得飞快，接人的开得很慢很慢。高速公路上四条车道里有两条被接人的车占有，而别的两条道上，就看到送人的车不断地在改换车道，像特技里的蛇形扮演相同，在车群中络绎。其实，这是十分风险的，特别是在高速的状况下。

　　有时分，城市路途的参与者中所产生的一些不文明现象是被逼的，不是咱们片面上期望做的。试想，假如机场停车场不收费的话，必定不会有人乐意把高速公路当作他们的停车场。这样对自己来说，能够省油，省钱。对城市来说，能够削减不必要的污染。一些不文明现象或许是由于客观原因构成的。可是，这些仅仅一切不文明现象中的一小部分。而且，我信赖这一小部分会在未来被交通管理部分、城市规划部分所处理。关于咱们来说，咱们要处理的是什么呢？那便是咱们本身的不文明现象。

　　曾经有问我：“与西方轿车文明比较，你对我国的轿车文明是怎样看的？”我就说：“现在，我国还没有真实的轿车文明。”或许我这话说得有些不客气，可是我确实是这么想的。假如仅仅把车辆作一些喜好上的改装、建立北京车友会等等，看作是一种轿车文明的话，真实有些牵强。咱们现在开车出去会觉得交通是一场战役。除了自己车之外的一切都是我的敌人！其实真的没有这个必要。轿车在西方现已过百年的前史，才构成今日的轿车文明。而咱们，从轿车进入家庭才短短十几年，在这之间是不或许构成轿车文明的。或许咱们不需求像西方相同经过那么长的时刻，可是，咱们最少要经过二、三十年。

　　这和咱们的足球是相同的。有一次，我去巴西作报导，采访一位巴西足协官员。我记住其中有一个问题是：“你觉得我国足球和巴西足球的距离终究在哪里？”其实，这是一个很大的问题，或许说上几个小时也说不清楚，能够作为一个课题来研讨。可是这位巴西足协官员答复得十分奇妙，他只说了一句话：“足球在巴西是一项运动，但足球在我国是一场输赢！”关于这个答案，我十分赞同。确实，足球在巴西经过那么多年的开展才构成了今日的文明。尽管，足球在我国开展时刻也不短了，有几十年了，可是由于种种客观原因，没有构成文明。我期望轿车文明在我国构成的时刻不要那么长。足球不是和每个人相关的，它仅仅是一种喜好。你看，能够！你不看，也能够！可是交通确实是每个人都无法置身事外的。

　　轿车文明方面的中西方差异，从一个线年代初，一个台湾男孩在西欧留学。有一天晚上，他带着外国女朋友开车出去兜风，大约午夜时分，经过一个路口前，红灯“啪”地亮了。那位台湾人一看周围没人，想都没想就开曩昔了。那位外国女朋友很惊奇地看着他，问：“你为什么闯红灯？”他就说：“路上横竖没人，曩昔就好啦。”那外国女朋友就不说话了。没过多久，女朋友提出跟他分手，说：“你一没有本质，二没有法令概念。现在你能闯红灯，将来说不定会做出什么违法的作业来呢。”那男孩很受冲击。在国外日子时刻长了，遵纪守法的概念也越来越强。后来，留学完毕后，他回到台湾作业，又找了一个台湾的女朋友。相同的状况再一次产生了。这一次，他很自然地在横道线前停下来了。他那个女朋友问他：“你干嘛停下啊？”他说：“红灯！”女朋友说：“又没人，你怎样那么死心眼啊！”不久，这个女朋友又脱离他了。哎，我说这个人也太倒运了。可是这个比方倒很好地表现了中西方驾车文明的差异。

　　交通法规就像咱们体育项目中的游戏规矩。只需恪守规矩，游戏才干顺畅地玩下去。由于要和咱们来做这个关于轿车文明的沟通，我之前也一向在想，我自己莫非就没有一些不文明的行为吗？坦率地说，有！尽管或许会比大大都人少许多。我每次到国外采访，一上车，我就提示自己：“现在在国外，不是在北京，不是在我国！”但即便是这样，我仍是会无意中做出一些不文明的驾车行为，比方不断地改换车道。为什么会这样呢？由于，在国内现已养成了习气。在北京，有时分不得不做出一些不文明的驾车行为。比方说并线翻开方向灯，尽管在大大都状况下，我都会打灯，可是，有时分确实不能打。北京有些人心态不是很好，把他车厢外的一切人都当成敌人。比方说，周围有一个出口，我要出去，现在还有10米车距，完全能够了。可是，一打灯，后边的车立刻加快，把车距减小到5米。他的意思便是：“你出去能够，可是有必要让我先曩昔。”一般状况下，我想，“那好吧，你先过吧”。可是，一些时分，作业很急，怎样办呢？我还算好的，在并线的一起打灯，当后边的人发现的时分，我现已曩昔了。有些人乃至不打灯，心想：横竖现已曩昔了，还打什么灯？国外肯定不会产生这种状况。只需你一打灯，后边的司机肯定会让让你的，在国内，司机之间就没有这种信赖。再比方，在国外，一旦有车在正常行进过程中打了“双蹦”灯，其他车辆必定会让行，他们信赖这辆车必定有很急的作业。而在国内，咱们不或许让行，或许心想：你大约仅仅赶着去吃晚饭，我凭什么让你？所以说，咱们彼此之间的这种默契和信赖与国外距离很大。

　　车行路上，车灯便是行车的言语，能够传递丰厚的情感内容。2001年，我从雅典出发到奥林匹亚运动场，路经一条沿爱琴海的高速公路，公路的时速是70公里。其时路况很好，车流量不大，我开得比较快。这时，对面过来一辆车，向我闪了几下大灯，我没介意。一瞬间，对面又过来一辆车，又向我闪了几下大灯。我查看了一下，觉得没问题啊。持续开，对面又过来一辆车，又向我闪了几下大灯。忽然，我想到，曾经在一份杂志上如同看到过，过来的车向你闪灯，是告知你前面他经过的那个路段有意外产生，或者是有差人。我记住不是很清楚，想就试一下吧。所以，我就减慢了车速。刚拐了两个弯，公然看到两个差人在那瞄呢！周围现已扣下了好几辆车。我其时幸亏极了，也很感谢。所以呢，我也对过来的车闪大灯。

　　我想，假如在国内，咱们也有这样默契的话，路途状况必定会改进。咱们同为路途交通的参与者，也有相同的一个意图，那便是顺畅地经过，为什么彼此之间要成为敌人，而不成为朋友呢？

　　2005年，我在国外遇到一件事，让我真实认识到那里交通秩序的严整。国外的摩托车运用量很大，可是国外没有一条专门的摩托车车道，那么，摩托车是在哪里行进的呢？有一次，我行进在法国的一条路途上，发现后边有一辆摩托车一瞬间过来“嘀”我一下，一瞬间过来“嘀”我一下。由于国外司机一般是不摁喇叭的，闪大灯现已是很愤恨的表明了。所以，他“嘀”我肯定是我做了什么特别让他不能容忍的作业。其时很疑惑，后来看多了才理解，本来，在国外最内侧车道和第二条车道之间有一条“隐性车道”，是专门留给摩托车驾驭的。行进在最内侧车道的车会主动向左偏出半米，而行进在第二条车道上的车会主动向右偏出半米，中心留出的空间满足摩托车经过了。这条“隐性车道”的效果不只能够供摩托车行进，而且，它仍是一条“应急车道”。北京专门划出一条车道作为“应急车道”，给警车、救护车运用。可是在交通拥堵的时分，往往被许多的社会车辆占有，警车、救护车底子通不曩昔。而且，划出一条平常不能运用的应急车道，这也是对路途资源的极大糟蹋。在国外，路途条件没有北京那么好，没有才能划出一条专门的车道。可是，当有救护车、警车经过期，隐形车道两头的车会敏捷地从两头让开，使救护车与警车顺畅经过。这个时分，关于产生事端的伤者来说，争夺一分钟或许就赢得了生命的时机啊，而且路途会在很短的时刻里被整理洁净，敏捷康复晓畅。

　　在国外，其实这些在交通法规之外的，约定俗成的规矩有许多，人们都会自觉地去恪守。比方说，当国外两条车道并线的时分，必定会采纳“拉链式”，左面一辆，右边一辆，替换行进经过。在咱们国内，状况大不相同了。哪条车道上打头的那辆车首要钻进去了，那后边的车就有福了，一辆接着一辆过，而另一边的车就等着吧！当然，另一边的车也不会让这边过得爽快。打头一辆车一点一点往里拱，等这辆车拱进去后，这边的车就有得等了。所以我许多朋友在车上都备有报纸、小说、吃的、喝的用以消磨时刻。