西江都市报讯  11月26日，本报刊登《马路拉链为何成恶疾》后，不少市民纷繁致电本报热线宣布观点，热议路途重复开挖的“马路拉链”现象。部分市民指出城市建造路途改造为老百姓供给方便，让他们感到欢喜，但过于频频的路途开挖影响交通和出行，又让他们感到痛心。近来，记者采访多个部分了解状况，“马路拉链”现象成因杂乱。

　　关于不少市民以为梧州市存在私挖、报少挖多、修正质量差等现象，导致部分修正点常常破损、下陷，给市民出行带来很大的安全隐患的状况，市政局市政办理科给出了答复。

　　据工作人员介绍，在路途开挖标准程序没有构成前，的确存在一些单位和个人随意对路途“开膛破肚”的状况。自2008年下半年起，我市实施严厉的路途开挖报批程序。开挖路面的施工，不论工程规划巨细，都要走过一系列严厉的批阅程序。程序规则，请求城市路途施工须提交五种材料，经过四个单位的检查，最终，市政、公安交警和管线单位承认后，相关材料汇总到市政府，由分担副市长批复，最终得到发掘城市路途答应。而对交通影响不大的小街冷巷开挖工程，能够削减交警部分的报批环节。供水管道抢修等特殊状况，能够实施一边口头报批、请示，一边修正，过后再将有关材料补齐。实施路途开挖报批程序后，不光削减了重复施工、随意施工现象，有关材料也悉数得以归档保存，为往后城市公共设备改造及修理供给根据。

　　“咱们都期望各种管线能一次性规划到位，削减乃至防止路途开挖次数，实际上很难办到。”市建规委相关负责人表明，因为路途路面运用年限、路途拓展改造、管线埋设、地铁建造、新小区建造等原因，路途的开挖难以防止。

　　关于管线埋设的问题，市政局市政办理科工作人员表明，路途开挖是城市开展过程中不行能防止的对立。跟着城市的开展，人口增多，路途拓展，电力、通讯、水管都必须从头埋设。为削减路面开挖次数，现在电缆、光缆等通讯线路的铺设，都选用“弱电管廊”技能。今后，光纤、电缆埋设不需挖开路面，经过管廊即可铺设结束。但这些仅仅针对新建路途进行统筹规划，旧有路途短时刻内无法防止，只能按实际状况，余留空间放下管道。

　　预埋管线好像能够削减路途开挖次数，可是实际状况并非如此。梧州深燃天然气有限公司工会主席周石龙表明，在路途建造时，因为路途周围的居民及报装数量的不确定，他们往往难以精确估量管线的容量，从而与路途建造进行同步埋设。

　　关于各部分之间是否能够和谐，同步埋设管线，周石龙打了个比如，本年河西燃气网管基本上现已铺设结束，按公司出资方案，下一年要铺设河东网管。可是，水厂、电信等部分不行能与公司方案一起。关于新建路途德翻修改造，如火车站站前大路，建规委发出通知，预留时刻給各单位施工，可是已修好的路途，只能请求发掘。

　　那么，是否能够一次性出资，全面改造网管以削减路面重复开挖的状况？梧州市粤海江河水务有限公司，营业部部长茹汉超给记者算了一笔账，现在，我市居民用水价是1.72元/吨，其间，0.8元为污水处理费，上交给污水处理厂；0.03元是水资源费，需交给水利局；剩余的0.89元才是水费，归公司一切。可是，这些钱只能保持公司的正常运作，无法再扩展规划，更不用说对全市管道进行一次性改造，管道改造的费用只能等政府划拨，公司现在只能哪里坏就在哪里修。

　　关于路途重复开挖的状况，中国民主建国会梧州市委员会副主任委员谭镇球表明，他以为根本原因在于资金缺少。在发达国家建城区，地下设备占总投入费用的一半还多，其最大项目之一就是在大街下建“一起沟”。以处理今后因铺设与保护管线再开挖路途的问题。市政人员一般可坐着轿车在地下作业，如有新的设备需求铺设,也不用挖开马路，直接从入口处开着轿车下去施工即可。

　　谭镇球主张，要改进这种状况主要有三点：一是加强施工单位的社会责任感。政府招商引资给予这些单位许多优惠政策，但施工单位埋设管线缺少前瞻性，导致路面重复开挖，因而开挖路面形成的丢失费应有施工方承当，“用金钱进步施工单位社会责任感”，以削减丢失。

　　二是加强市政工程建造施工办理。现在的市政工程建造，往往是资金不到位就开端干，简单呈现拖欠民工薪酬、延伸工期的状况。假如资金准备到位，做好工程预算，再建立专人监管的公共资金账户，就可缩短工期，将对交通、市民的影响降至最低。

　　三是办理本钱不行省。按施工要求，工程承包者应该在施工现场建立警戒线，派两个人引导交通。可是现在的工程承包者，为了节省施工本钱，缺少交通引导人员，导致交通紊乱，因而极易发生安全隐患。