腾势参数图片）这个早在2010年便建立的新能源品牌，在10余年的蛰伏之后，总算凭仗着腾势D9的爆火打响了翻身仗，并一举坐实新能源奢华品牌定位。

　　依据相关统计数据，本年6月，腾势D9交给量为11058辆，出售均价超42万，已接连半年成为30万以上奢华MPV商场销量榜首。

　　而在昨夜，腾势再次向传统奢华品牌和新势力展示出了恐惧的新能源攻势，推出了旗下首款奢华纯电大五座SUV车型——腾势N7，新车定位智能奢华猎跑SUV，共推出6款车型，指导价区间为30.18万-37.98万元。

　　而凭仗强壮的品牌号召力，新车还未上市便已收成超2万辆的订单，腾势出售事业部总经理赵长江也在发布会上释出了这样一条音讯：55%的腾势N7增换购用户来自BBA。

　　说起腾势N7最具辨识度的当地，除了它极为特性的前脸造型，莫过于其“全球首款智能奢华猎跑SUV”的定位，低趴的流线型车身烘托了极强的动感姿势，即使是简略停靠在路旁边也给人一种蓄势待发的既视感。

　　再说新车的前脸，腾势N7的设计师不可谓不斗胆，运用巨大的前围住和黑水晶资料装修其内部，使车头呈现出激烈的视觉冲击力，一起比较特别的一点是竖向日行灯有两种造型，一种选用“L”型灯带堆叠款式，另一种LED灯带造型更为简练。

　　将视野转向车内，咱们模糊可以看出中控台风格与比亚迪王朝系列相相似，但在内饰用料与整个座舱的质感上，腾势N7是值得说道的，全液晶仪表盘、中控屏、副驾文娱屏、AR-HUD体系、双侧出风口显示屏的五屏联动，辅以真皮包裹、金属拉丝工艺以及软包原料，整个座舱的奢华感与科技感相辅相成。

　　在车企巨子所立下的奢华车规范里头，座舱音响是极为讲究的一项，而此次腾势N7更是成为业界首款搭载帝瓦雷音响体系的车型，它具有高保真烘托、迸裂低声、超凡空间化立体声、自适应声响、直观的交互界面5大声学亮点，而假如你是一名音乐发烧友，那这个装备几乎便是一个福音。

　　腾势N7主销版别中的超长续航版选用后驱方式，电机最大功率和扭矩别离为230kW和360N·m，0-100km/h加快时刻为6.8秒；而长续航功用版、长续航功用Max版以及N-Sport 版则都是双电机四驱体系，体系最大功率和扭矩别离达到了390kW和670N·m，其0-100km/h加快时刻仅为3.9秒，功用肯定是同级榜首队伍的存在。

　　并且在驾控功用方面，这就不得不提比亚迪的最新黑科技——云辇-A，作为首搭云辇-A的车型，腾势N7装备了主动式空气悬架和可变阻尼减振器，它可以依据路面信息的改变，自适应调整其软硬和凹凸，以完成舒适与运动兼备。此外，新车还选用了CCT舒适操控技能，将悬架体系与驱动、制动体系进行了更好的合作，以进步车辆加减速时的平稳性。

　　值得一提的是，为添加驾驭的趣味性，腾势N7还选用了iCVC智能矢量操控、iADC智能漂移操控和iTAC智能扭矩操控等一系列先进技能，让腾势N7除了在城市道路上奔驰外，在赛道等场景上也能挥洒自如，这一点，信任不少在赛道上测验的博主都有同感。

　　最终，腾势N7连续了“老大哥”腾势D9的特色，支撑大功率双枪超充功用，单枪最大充电功率可达150kW，双枪乃至可达230kW，可以以4分钟100km、15分钟350km的惊人速度完成了与燃油车的“补能同权”。

　　除了抢先一众新势力的三电中心技能外，在新能源的下半场智能化上，腾势也交出了一份高分答卷。

　　正如比亚迪集团副总裁、智能化渠道总设计师杨冬生所言：“保证驾驭安全、回归实在用车场景是智能驾驭辅佐落地的要害。”比亚迪首发的高阶智能驾驭辅佐体系，以全栈自研的架构体系、整车级的交融感知渠道，分布式布局的操控算法、自研的毫秒级操控响应为根底，让腾势N7真实做到，在风险发生前尽早辨认、赶快纠正、精准操控。

　　腾势N7引入了自家NOA体系，并供给了两个版别，它们之间的首要差异在于雷达和传感器的装备。其间高配版别的智能辅佐驾驭体系搭载了一个域传感器和33个其他传感器，包括高精度的双激光雷达、毫米波雷达以及Orin芯片，以及两个具有800万像素的摄像头。

　　而为了向用户供给更强壮的驾驭辅佐功用，腾势计划在本年第四季度为N7供给高速NOA才能，这将使车辆在高速路上的超车、插队和变道等操作具有更强的处理才能。一起腾势还进一步许诺，到2024年3月，腾势N7将完成跨道层主动泊车、大曲率匝道行进以及高速妨碍车躲避等功用，而在2024年内，估计将有20个城市的NOA驾驭支撑功用可以完成。

　　在发布会现场，腾势总经理赵长江讲了一句线的标配是他人的顶配”，而翻开腾势N7的装备表后，也发现的确如此，除了单/双电机以及高阶智驾的差异外，其他装备根本都是标配（非Air版），而再搭配上31.98-37.98万元的价格，只能说性价比瞬间就上来了。

　　举个详细点的比如，咱们拿新车与最近“翻身”的蔚来比一下，全新ES6首要有33.80万与39.60万这两款主销车型，其间39.60万的版别与N7相差太大咱们不予评论，所以只看33.80万元的版别。

　　先不说腾势N7的纯电续航就比同价位的全新ES6多了150km，而后者选配专属车漆、外观套件或是Nappa真皮内饰，以及各类特性化套装等等，价格直接便是奔着40万+去了，而腾势N7选完云辇A+四驱+高阶智驾包+漂移操控也才37.28 万元，所以这特性价比，仍是不错的吧？

　　总的来说，腾势N7作为品牌在奢华纯电SUV范畴的全新力作，它的商场竞争战略与大哥腾势D9千篇一律，以万能的产品力体现，辅以云辇A、全栈自研的智驾等中心竞争力，真实为奢华新能源顾客带来了越级驾乘体会。

　　不过文章的最终，笔者仍是惋惜腾势N7这次并没有推出DM-i版别，由于在北方地区，冬天冰冷的话，纯电车的约束仍是比较大的，期望后续可以推出在北方地区更有用插混版别。但不论如何，自价格发布那一刻，腾势N7都现已改写了35万级奢华纯电SUV的价值规范。